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| 宮津駅(宮津線) | 網野駅(宮津線) | |
| 昔懐かしい木造跨線橋です。線内の中枢たる本社所在地で、公告も適度に残りそれなりの繁栄ぶりが窺えます。 | 鉄骨+プラスチック板という簡素な構造の跨線橋です。優等停車駅と言えど、ローカル線ではこの程度が限界なのでしょうか。 | |
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| 丹後由良駅(宮津線) | 栗田駅(宮津線) | |
| 同じく簡素な構造の跨線橋です。網野に比べると乗降客数は少なく、更に幅が狭くなっています。 | ローカル駅の跨線橋です。簡素な構造に変わりありませんが、大きな窓に格段の開放感が感じられます。 | |
| ▲鉄道雑学研究所北広島支所トップ ▲跨線橋リスト |
| その他の鉄道の跨線橋(近畿−１) | ||
| 近畿地方の跨線橋。最初にご紹介するのは京都丹後鉄道です。新規路線で高架が大半の宮福線はともかく、旧国鉄を継承した宮津線の主要駅には跨線橋が残っています。 | ||
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| 宮津駅(宮津線) | 網野駅(宮津線) | |
| 昔懐かしい木造跨線橋です。線内の中枢たる本社所在地で、公告も適度に残りそれなりの繁栄ぶりが窺えます。 | 鉄骨+プラスチック板という簡素な構造の跨線橋です。優等停車駅と言えど、ローカル線ではこの程度が限界なのでしょうか。 | |
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| 丹後由良駅(宮津線) | 栗田駅(宮津線) | |
| 同じく簡素な構造の跨線橋です。網野に比べると乗降客数は少なく、更に幅が狭くなっています。 | ローカル駅の跨線橋です。簡素な構造に変わりありませんが、大きな窓に格段の開放感が感じられます。 | |