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気仙沼線
石巻線の前谷地から大船渡線の気仙沼を結ぶ路線です。
前谷地と気仙沼の両側からそれぞれ気仙沼線、柳津線として戦後に開業した当線は、折からの国鉄財政状況悪化により全通が危ぶまれながら、1977年に無事全通の運びとなりました。同時期にほぼ完成済みだった油須原線は開業ならず、正に滑り込みセーフという表現がぴったりというところです。
このような状況から開業後の営業成績は懸念されていましたが、大船渡線に代わって仙台への短絡路線として利用が多く、仙台行きの快速列車には指定席も連結されるなど、都市間輸送にも一定の役割を果たしていました。
しかしながら、2011年の東日本大震災により、路線の大半が不通となる大被害を受け、その後4年を経過した現在も、柳津以北は不通が続いています。一方で鉄路の暫定復旧として2012年より運行されたBRTが、運行本数の増加などにより地元には好意的に受け入れられており、1000億円以上と言われる復旧費用の負担もあって、鉄路での復旧は困難な情勢となっています。


駅名 営業形態 駅舎 売店等 乗換
売店 蕎麦 駅弁 その他
前谷地 委託 木造         石巻線
和渕 無人 なし          
のの岳 無人 なし          
陸前豊里 委託 木造        
御岳堂 無人 なし          
柳津 委託 木造          
陸前横山 無人 なし          
陸前戸倉 無人 なし          
志津川 委託 鉄筋          
清水浜 無人 なし          
歌津 委託 鉄筋          
陸前港 無人 なし          
蔵内 無人 なし          
陸前小泉 無人 なし          
本吉 委託 木造          
小金沢 無人 なし          
大谷海岸 無人 鉄筋          
陸前階上 無人 なし          
最知 無人 なし          
松岩 無人 なし          
南気仙沼 直営 鉄筋          
不動の沢 無人 なし          
気仙沼 直営 木造       大船渡線
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