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石北本線
険しい峠に阻まれて、池北線(現:ちほく高原鉄道)から遅れること20年。1932年に全通した石北本線ですが、距離の短さから、北見・網走方面へのメインルートの座を奪うまでにはそれほど時間はかかりませんでした。常紋峠を重連で超える貨物列車など、一部には根強い人気もありますが、札幌から主要都市への幹線のうちでは、景色も平凡かつ地味で退屈な印象は否めません。
本線の座を奪われた池北線は、分割民営化後の第三セクター化をを経て廃線の憂き目を見ましたが、残った石北本線も夜行オホーツクの廃止に始まり、相次ぐ駅の無人化、廃止、駅弁屋の廃業、駅売店の閉鎖に車内販売の終了、普通列車の減便など退潮傾向が続いており、先行きには全く明るい兆しが見られません。


駅名 営業形態 駅舎 売店等 乗換
売店 蕎麦 駅弁 その他
新旭川 無人 木造         宗谷本線
南永山 無人 なし          
東旭川 無人 木造          
北日ノ出 無人 なし          
桜岡 無人 木造          
当麻 無人 鉄筋          
将軍山 無人 なし          
伊香牛 無人 木造          
愛別 無人 鉄筋          
中愛別 無人 木造          
愛山 無人 なし          
安足間 無人 木造          
東雲 無人 なし          
上川 直営 鉄筋          
白滝 無人 木造          
丸瀬布 無人 木造          
瀬戸瀬 無人 木造          
遠軽 直営 木造        
安国 無人 木造          
生野 無人 なし          
生田原 無人 鉄筋          
西留辺蘂 無人 なし          
留辺蘂 委託 鉄筋          
相内 無人 木造          
東相内 無人 木造          
西北見 無人 なし          
北見 直営 鉄筋        
柏陽 無人 なし          
愛し野 無人 なし          
端野 無人 木造          
緋牛内 無人 木造          
美幌 委託 鉄筋          
西女満別 無人 なし          
女満別 無人 鉄筋          
呼人 無人 木造          
網走 直営 鉄筋     釧網本線
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