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福知山線
東海道本線の尼崎から山陰本線の福知山を結ぶ路線です。
旧国鉄時代は単線非電化のローカル色豊かな路線で、列車本数、乗客とも少なく、大阪駅へ乗り入れる旧型客車が異彩を放つ存在でした。1981年にに尼崎〜宝塚が複線電化されたもの、ローカル色を払拭するには至らず、宝塚以北からの乗客が阪急電車に乗り換える状況に変化はありませんでしたが、旧国鉄末期の1986年に新三田までの複線化と全線電化が完了すると、JR化後に沿線の住宅開発の進展に合わせて矢継ぎ早の増発、増結が実施され、1997年には篠山口までの複線化と東西線との直通運転が開始し、その後も利用客が伸び続けています。
スピードを武器に関西圏で一人勝ちする、JR西日本の躍進を象徴するような路線でしたが、2005年4月に発生し107名の死者を出した列車脱線事故により、約2ヶ月間にわたって運行休止となるとともに、スピード最重視であったアーバンネットワークのダイヤも見直されることになりました。


駅名 営業形態 駅舎 売店等 乗換
売店 蕎麦 駅弁 その他
尼崎 直営 鉄筋       東海道本線
JR東西線
塚口 直営 鉄筋        
猪名寺 直営 鉄筋        
伊丹 直営 鉄筋        
北伊丹 委託 鉄筋          
川西池田 直営 鉄筋        
中山寺 委託 鉄筋          
宝塚 直営 鉄筋       阪急宝塚本線
阪急今津線
生瀬 委託 鉄筋          
西宮名塩 直営 鉄筋        
武田尾 無人 なし          
道場 無人 鉄筋          
三田 直営 鉄筋       神戸電鉄三田線
新三田 直営 鉄筋        
広野 委託 鉄筋          
相野 委託 鉄筋        
藍本 無人 鉄筋          
草野 無人 なし          
古市 無人 鉄筋          
南矢代 無人 鉄筋          
篠山口 直営 鉄筋        
丹波大山 無人 鉄筋          
下滝 無人 鉄筋          
谷川 委託 木造         加古川線
柏原 直営 木造        
石生 委託 木造          
黒井 委託 鉄筋          
市島 委託 鉄筋          
丹波竹田 無人 鉄筋          
福知山 直営 鉄筋       山陰本線
京都丹後鉄道宮福線
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